当前位置:返回首页 > 信息动态 > 常见问题 >
产品系列
热门产品

舰船用齿式联轴器和说明

2021-11-06 08:46:30

(一)、舰船用的几种典型的齿式联轴器

弹性柱销齿式联轴器的性能主要取决于所采用的弹性元件。弹性元件分金属弹性元件和非金属弹性元件。

金属弹性元件:强度高,传递载荷能力大,使用寿命长,受温度影响小,但成本较高。常用材料为高强度的弹性钢,如60Si2Mn和SOCrVA等。其结构形式主要有:簧片、卷簧、蛇形弹簧、膜片(盘)、圆柱弹簧等。

非金属弹性元件:主要是橡胶弹性元件。它具有弹性模量范围大、内摩擦大、重量轻、阻尼性能好、无机械摩擦等优点,但橡胶强度低、易蠕变、易老化、耐油耐热性差、振动剧烈时要注意温升,另外,负荷性能不稳定(由于制造时硬度偏差较大)。其结构形式有:橡胶金属环、轮胎式、U型橡胶件、橡胶套筒等。

齿式联轴器品种繁多,在舰船中应用的较典型的几种形式分述如下:(1)卷簧齿式联轴器卷簧齿式联轴器由内外构件和均布在内外构件之间的沿圆周分布的卷簧组件构成,如图1所示。当联轴器内外构件作相对运动时,由于卷簧组件中各片卷簧之间的摩擦和滑油的流动阻尼作用,使该联轴器具有一定的阻尼特性。但该型联轴器存在重量尺寸大,补偿能力小,要求滑油冷却,造价偏高等缺点。

(2)簧片式齿式联轴器簧片式齿式联轴器又称盖斯林格联轴器,该型联轴器弹性元件由淬火硬化弹簧钢制造的簧片组组成,其结构如图2所示。该联轴器的特点是阻尼性能好、扭转弹性优良。但安装复杂、使用要求高(如需滑油冷却)、补偿位移能力较小、转动惯量大、造价高、维修性差等。

(3)XL型橡胶金属环联轴器该型联轴器由金属连接件、弹性元件和螺栓组构成。其弹性元件由橡胶通过硫化粘接在内外金属环上。橡胶体由天然橡胶和填充剂组成。其特点是:弹性大,有一定的阻尼特性,承载能力强。

但重量大,转动惯量大,对主、从动机的附加影响大,耐油耐温性差,容易老化,可靠性差。

(4)EZ,LB型齿式联轴器该型联轴器由弹性元件、法兰、轴套及螺栓等组成。其特点是:强度高,传递载荷能力大,补偿能力大,阻尼特性较好。其不足之处除了具有橡胶件的通病外,由于橡胶弹性元件同金属部件通过螺栓联结时容易在橡胶件螺栓处形成应力集中,造成疲劳裂纹甚至断裂,因而工作寿命短。另外,弹性元件制造工艺复杂。

(5)RATO型齿式联轴器RATO型齿式联轴器结构。该型产品具有以下特点:补偿能力较大(橡胶弹性元件主要补偿径向位移,金属弹性元件主要补偿轴向位移);组合性强,可调节刚度和阻尼(可选择不同弹性元件进行组合),承载能力强,弹性大,有一定阻尼,维修性好。其缺点仍然受到橡胶材料的制约,另外造价较高。

(二)、齿式联轴器说明

以柱销与两半联轴器凸缘相联,柱销的一端以圆锥面和螺母与半联轴器凸缘上的锥形销孔形成固定配合,另一端带有弹性套装在另一半联轴器凸缘上的柱销孔中。由于弹性套工作时受挤压发生的变形量不大,且因弹性套与销孔的配合间隙不宜过大,因此这种联轴器的缓冲和减振性能不高,补偿两轴的相对位移量较小,如工作时两轴相对位移过大,则联轴器的运转性能将趋恶货。弹性套的磨损加剧,很易损环。为了适应位移较大传动需要,可改用鼓形弹性套。齿式联轴器结构简单,安装方便,换容易,尺寸小,重量轻。如安装调整后能保持两轴相对位移量在规定的范围内,则梅花型联轴器会有满意的使性能和较长的工作寿命。广泛应用于冲击载荷不大,由电动机驱动底座刚性较好,对中的各种不功率传动轴系。

联轴器修复使用的注意事项

联轴器在本身制造精度合格及安装使用正确的情况下,存在疲劳失效及联接件失效或者传动轴断裂等很多失效形式,一般情况下,只要换联接件或弹性元件即可使用联轴器继续正常使用。影响联轴器的使用寿命的因素很多,先是联轴器本身材料及热处理及制造精度的状态,比如,铸造或者锻造材料的选择,相应的热处理严格执行,才能使得联轴器材料发挥其应有的性能,另外就是传动轴系的稳定性及平稳性,比如传动轴失效产生轴系振动或者设备在使用中发生载荷突然严重超载而使得传动轴断裂等等;正常情况下,刚性联轴器的失效主要是联接螺栓,而且联接螺栓可以及时换,同事需要检查螺栓孔是否变形,如果产生变形就要通过铰刀铰销变形孔及修复变形孔的端面变形,换或者加大螺栓(铰制孔螺栓),如果发生传动轴断裂,那么就要将联轴器拆下重新使用,这时就要检查联轴器内孔的变形情况,一般情况应该将联轴器内孔表面镀硬铬或者表面喷涂处理,并且经过磨削使得联轴器内孔达到使用精度要求,同样齿式联轴器的失效主要是弹性元件的失效,一般情况也是要换弹性元件即可,而在联轴器内孔变形或者键槽失效的情况下,才采用这种方法。值得注意的是,联轴器的修复使用要根据实际使用情况及联轴器本身的制造精度及强度而正确区分,修复前应检查联轴器是否已经有裂纹(机械探伤检查等)等变形,或者是设备需要连续使用,而新的联轴器暂时没有。