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安装联轴器的过程注意的细节跟弹性联轴器转速大转矩

2020-08-16 14:47:59

(一)、安装联轴器的过程应特别注意的细节

弹性柱销联轴器是企业机械传动中重要的部件,广泛应用设备与减速器或电机的联接中。联轴器的装配与找正在设备安装中是一项非常重要、精度要求很高的工作,若装配与找正的结果不,会造成设备的振动值超标,严重威胁设备的正常运行,尤其是高转速设备,所以在安装联轴器的过程应注意一些细节:

1、联轴器安装前先把零部件清洗干净,清洗后的零部件,需把沾在上面的油擦干。在短时间内准备运行的联轴器,擦干后可在零部件表面涂些透平油货机油,防止生锈。对于需要过较长时间投用的联轴器,应涂以防锈油保养。

2、安装中,一般都是先将两半联轴器分别安装在所要联接的两轴上,然后将主机找正,再移动、调整、联接轴,以主机为基准,向主机旋转轴对中。通过测量两半联轴器在同时旋转中,径向和轴向相对位置的变化情况进行判定。

3、为了充分发挥联轴器的性能,请依据不容许偏心的范围内进行安装,安装的误差为各自发生时的较大值,因此请将复合发生时的容许量考虑在一半以下。

4、对心时请将智齿贴在本体外周部,用约呈90°相离的两点进行检查。组件的使用寿命根据对心精度的不同受到很大影响。

5、安装联轴器后,请务必加设盖。否则,在运转过程中接触本产品会导致受伤。

6、联轴器的安装误差应严格控制,通常要求安装误差不得大于许用补偿量的1/2。

7、注意检查所联接两轴运转后的对中情况,其相对位移不应大于许用补偿量。尽可能地减少相对位移量,可地延长被联接机械或联轴器的使用寿命。

8、对有润滑要求的联轴器,如齿式联轴器等,要定期检查润滑油的油量、质量以及密封状况,时应予以补充或换。

9、对于高速旋转机械上的联轴器,一般要经过平衡试验,并按标记组装。对其联接螺栓之间的重量差有严格地限制,不得任意换。

10、安装时常因结合方法不当二振动过大运转不正常或中心不准、偏角超出负荷,会造成马达、联轴器等几件损坏,因此建议您在机械组装上须注意精度平衡校正的动作,以提高机械之寿命。

(二)、弹性联轴器转速大转矩

梅花联轴器是一种与弹性安装的动力装置相适应的动力传输设备,其安装于动力系统与轴系之间,由外鼓轮、内鼓轮、轮毅、橡胶金属环组件等零部件组成,其利用橡胶金属环组件置于两半联轴器联接孔内以实现两半联轴器的联接,橡胶金属环组件的芯轴与输出半联轴器的联接孔通过配合联接,而橡胶金属环组件的外套筒与输入半联轴器的内鼓轮联接,这样便使得输入与输出半联轴器并不是通过刚性联接在一起,在传递转矩时需通过弹性元件再传递到输出组件。

考虑到弹性联轴器沿周向分布有多个橡胶一金属组合件,以及轮毅存在齿式结构等因素,导致弹性联轴器静态径向刚度在不同角度处可能会有所差异,因此需计算弹性联轴器在不同的径向方向上径向刚度值,并进行分析比较。

联轴器滑移齿轮、橡胶一金属组合轮之间的接触特性,通过施加转动载荷,将接触应力特性转化为接触刚度,并将其与弹性联轴器固有刚度叠加,进而分析获得联轴器的模态特性,包括固有频率、振型等。

实际的转速应当联轴器不能从所联接的部件脱离,由于同样的联轴器可能被用在不同的设备上,因此对联轴器的设计临界转速(转速)评价非常困难,一般仅仅考虑联轴器而不考虑整个系统。

工程中通常有两种分析转速的方法:基于离心应力的转速法和基于弯曲临界速度的转速法。在两种临界转速分析方法的基础上,综合考虑弹性联轴器结构特点,我们选定基于离心应力的转速分析方法(强度分析方法)。弹性联轴器的性能和设计要求弹性联轴器被广泛地应用在柴油机动力装置中。它设置在柴油机的输出端,其功能在于:传递扭矩;调整传动装置轴系扭转振动特性;补偿因振动、冲击引起的主、从动轴的中心位移;缓冲和吸振。因此,起到了减振降噪的目的,从而起到保护主、从动机和整个传动装置运行性的目的。

自20世纪60年代以来,相继研制了盖斯林格、伏尔康式等新型联轴器,广泛运用于各种传动装置中。国内于70年代后期开始研制弹性联轴器,如XL型橡胶金属环联轴器和引进技术生产的盖斯林格联轴器。

本文简介舰船用弹性联轴器的研制及应用概况,并分析了今后的发展趋势。

1弹性联轴器的性能(3)许用轴向位移、许用径向位移、许用角向位移1)额定转矩、较大转矩、许用变动转矩额定转矩是指联轴器允许持续传递的转矩,它应满足动力装置在持续工况下的平均转矩。较大转矩是指联轴器能够满足动力装置在瞬态工况下(如:启动、冲击、通过临界点等)的工作转矩。许用变动转矩是指弹性联轴器满足在动力装置持续工况下周期性扭转振动的允许扭转振动转矩幅值。该特性反映了弹性联轴器承受振动的能力,也是弹性联轴器的特征技术性能之一(3)许用轴向位移、许用径向位移、许用角向位移2)动态扭转刚度和阻尼系数动态扭转刚度C以产生单位扭转变形所需的扭矩表示,动态扭转刚度可以调节轴系的自振频率以实现避开共振的目的。而阻尼系数反映联轴器衰减振动的能力。动态扭转刚度和阻尼系数是动力装置轴系扭振计算的弹性联轴器的重要特征技术性能参数。

(3)许用轴向位移、许用径向位移、许用角向位移许用轴向、径向、角向位移分别是允许弹性联轴器主、从动端相对端面轴向、径向和角向(两轴线成角度)的偏移量。

这3项指标反映了弹性联轴器补偿主、从动机两轴端轴线位移的能力。另外,还有重量尺寸、许用转速等指标。

2弹性联轴器的设计要求弹性联轴器的设计是以实现其性能为目标,同时以结构合理、综合性能强为准则。因此,弹性联轴器的结构设计应考虑以下几个要求:(1)满足基本的性能要求。包括:承载能力,承受振动的能力,补偿位移的能力。

(2)制造工艺性。产品具有制造的可行性和现实性。

(3)实用性和标准化要求。产品结构容易变形和组合,能满足不同动力装置的使用匹配要求。

(4)安装工艺性。安装、拆卸简单易行。能适合各种安装环境,特别是在舰船机舱较小的空间内能方便拆卸和安装。

(5)性和维修性。弹性联轴器采用性设计。例如采用冗余设讯通过弹性元件的冗余可以地提高轴系的性。同时应该考虑容易维护和免维护的要求。

(6)经济性。产品的成本高低直接影响生命力和推广使用价值。